Покорение Алтая

1. Как все начиналось

 

- Едешь в Курай?

- Стопудово!

 

Таким был частый диалог с моими друзьями-пилотами из разных городов нашей великой и необъятной в начале лета 2005 года. Неведомый Курай манил рассказами полетавших там друзей о красивых горах, мощных восходящих потоках, дальних маршрутах. Решение ехать туда я принял еще в начале года, когда узнал, что Федерация Сверхлегкой Авиации России решила проводить ХХV Открытый Чемпионат России по дельтапланерному спорту именно там. За нелегкое дело организации соревнований взялся барнаульский клуб экстремальных видов спорта «Триада». Сбывалась моя десятилетняя мечта полетать на Алтае.

Выглядело все по-серьезному. Организаторы требовали внести предоплату за соревнования, требовали иметь радиостанции, и так далее. При помощи московских пилотов я и двое моих друзей, Саша Даурцев, он же Змей и Игорь Степанов, он же Стёпа, выполнили все эти условия и стали готовиться к поездке. Изначально Чемпионат планировалось провести с 8 по 23 июля, что меня устраивало на 100%, потому что с 1 по 7 июля я как раз находился на Алтае по другим делам, причем в 200 километрах от Курая. Но, к сожалению, потом сроки были перенесены на 23 июля - 4 августа и мне пришлось возвращаться, чтобы через неделю ехать вновь.

Ехать снова той же нудной дорогой мне совершенно не хотелось, к тому же, мы с Саней заранее запланировали разведать путь на Алтай напрямик, через Риддер (бывший Лениногорск). По километражу это выходило короче аж на 800 верст. На моем атласе автодорог эта дорога присутствовала, и даже был обозначен таможенный пост, что означало, что мы сможем пересечь границу с соблюдением всех формальностей. Ну а 70-километровый участок, обозначенный на карте тонкой черной извилистой линией, обозначающей горный проселок, манил наши проходимские души дополнительными приключениями. Я поспрашивал своих знакомых из Восточного Казахстана, и выяснил, что сведения об этой дороге, как ни странно, весьма и весьма скудны. Дорога вроде как есть, но проехать можно только на джипе. Это нас вполне устраивало – ехать собирались на моей Делике и Сашином Прадо.

Но по возвращении из первой поездки, я с прискорбием узнал, что Змей с нами не поедет. Накануне они с off-road клубом «ПроходимецЪ» совершали прогулку по горным окрестностям Алматы, Сашина машина перевернулась и долго катилась по крутому склону. Его жена Кристина чудом не пострадала, а вот Саня серьезно поломался и этот сезон явно пропускал.

Но, свято место пусто не бывает.

Уже смирившись с мыслью, что поедем вдвоем, мы со Степой узнали, что еще один наш друг-пилот, Олег Проскура по прозвищу Цыган (ударение почему-то на первый слог), страстно хочет к нам присоединиться. Мы утрясли все формальности с организаторами, и Олег был зачислен в команду покорителей Алтая.

2. В путь

Итак, совершив все необходимые приготовления, 19 июля 2005 года мы выехали из Алматы в направлении Усть-Каменогорска, а дальше – Риддера. На крыше были крепко увязаны три наших дельтаплана, весом около 40 кг каждый, плюс комплект запасных труб, тоже не легенький. Багажник был выше стекол забит разным барахлом для походной жизни – ведь нам предстояло прожить в палаточном городке 10 дней. Мои товарищи с боем отбивали у меня каждую шмотку, норовя засунуть в Делику кучу, на мой взгляд, бесполезных вещей. Что поделаешь, похоже, после тридцати человек уже не умеет путешествовать налегке – он не может себе представить, как будет обходиться без привычных вещей. В итоге Делика представляла собой угрожающее зрелище, что явно не добавляло ей внедорожных качеств.

 

Трасса Алматы - Усть-Каменогорск находится в довольно приличном состоянии, что позволяет выдерживать ровный скоростной режим. Ехали не быстро – 90-100 км/ч - торопиться особо некуда, а вес груза и сопротивление дельтапланов на крыше ощутимо увеличивают расход топлива.

Рулевыми были я и Олег. Степа же месяц назад лишился своих «прав», так что служил одновременно балластом и диджеем. Хитом среди наших дорожных дисков стал его mp3 сборник детских песен из старых мультиков и фильмов. Ностальгия накрыла нашу команду «тех, кому за тридцать» - басом орали во всю глотку детские песенки, оглядывая по ходу красоты Великой Степи.

 

К вечеру того же дня мы добрались до Усть-Каменогорска. Стали спрашивать дорогу на Риддер и одновременно осторожно узнавать, а не знает ли опрашиваемый о прямой дороге в Горный Алтай. Все говорили про Шемонаиху или Веселоярск. Про Риддерскую дорогу никто не знал, что все больше и больше добавляло интриги к нашей затее. Решили ехать дальше, в Риддер и там ориентироваться на местности. У нас были всевозможные карты, как в бумажном, так и в электронном виде, на которых присутствовала эта дорожка, так что заблудиться нам не грозило. И даже в случае провала операции по поиску дороги, у нас всегда оставался объездной путь. Правда, это были бы лишние 900 км.

На извилистые дороги Риддера мы заехали уже глубокой ночью, часа в два. Олег проигнорировал знак «50», за что был остановлен первыми гаишниками, попавшимися нам на пути из Алматы. Впрочем, гайцы оказались на редкость нормальными мужиками. Ну а после демонстрации магической бумажки – Официального Приглашения для Национальной Сборной Республики Казахстан, высланного нам организаторами соревнований, они вообще растаяли, не стали брать с нас никаких штрафов, а наоборот, нарисовали нам подробный план, как выехать из Риддера на эту дорогу (тут мы впервые услышали официальное подтверждение того, что дорога все-таки существует) и даже дали номер мобильника, по которому можно было бы им позвонить, если мы окажемся настолько деревянными, что заблудимся.

Насторожило одно. Булат, старший патруля, при прощании сказал: «ну, до скорой встречи» и хитро улыбнулся...

Снабженные схемой, мы быстро миновали пустые улицы спящего Риддера и выехали на гулкую бетонку окраины, а потом на широченный грейдер, встретивший нас многообещающей надписью, что-то типа «Трасса Риддер - Граница РФ», сообщавшей, что до границы нам осталось пилить всего 60 км. Стало довольно прохладно, термометр показывал забортную температуру +3 градуса. За новеньким ограждением свежеотстроенной дороги высились темные ели и березы. Мы быстро выехали из полосы густого тумана, а верный GPS показывал устойчивый подъем. Изредка над дорогой пролетали совы, а прожекторы фар то и дело выхватывали зайцев, которые, как обычно, принимались тупить и бежать перед машиной, что здорово нас веселило.

Так, по этой прекрасной грунтовке мы проехали довольно долго. Но вдруг из темноты стали то и дело появляться спящие тела дорожной техники. Катки, КАМАЗы, бульдозеры, экскаваторы наводили на мысль, что лафа скоро подойдет к концу.

Так оно и получилось. Грейдер постепенно сузился, укатанное покрытие превратилось в грязь, смешанную с камнями. На одном из подъемов, выехав из-за очередного поворота, мы дружно сказали американское «О-ОУ...»

Довольно широкий участок дороги представлял собой месиво из глины и камней длиной метров семьдесят, обильно смоченное не то росой, не то дождем. Цыган, все это время сидевший за рулем, вышел посмотреть, что это такое, и сразу по щиколотку утонул в этой жиже. Мелькнула предательская мысль «приехали», но я тут же ее отогнал, сел за штурвал, включил все деликовские внедорожные прибамбасы и... без особого труда преодолел наше первое препятствие. Те самые камушки, присутствовавшие в грязи, оказывается, придавали ей прекрасные сцепные свойства. А то, что смесь была нетвердой, давало надежду на то, что мы не повиснем на мостах в глубокой камазьей колее.

Поднявшись на высоту 1500 метров над уровнем моря, мы поняли, что достигли вершины перевала. Начался затяжной спуск в долину. Начало светать. Таинственный лес вокруг, окутанный клочками тумана, спящие монстры дорожной техники, ни души... Детские воспоминания, навеянные Степиным диском, усилили ощущение таинственной сказки. Мы преодолели еще несколько грязевых засад, некоторые из которых довольно резко уходили вниз, что вызывало сомнение в том, что мы сможем здесь подняться обратно без посторонней помощи.

Вдруг из тумана показался поднятый вертикально вверх шлагбаум. За ним, метрах в пятидесяти, еще один, и тоже в положении «мечта импотента». Между ними, справа от дороги, высился большой двухэтажный деревянный дом. «Наверное, это уже граница», предположили мы, и после недолгого совещания, решили все-таки посигналить. Хотя, сейчас-то я знаю, что можно было проехать без остановки и сэкономить кучу времени - это нам не грозило ровным счетом ничем.

После серии длинных гудков в окне второго этажа обнаружилось шевеление. На крыльцо вышел заспанный человек в таможенной форме. За ним показался и второй. Да, мы не ошиблись, это был рубеж Казахстана.

Таможенники (пограничников там нет) долго выясняли кто мы и куда. Естественно, спросили про наличие водки, и чего-нибудь запрещенного. Меня, как хозяина транспортного средства, увели наверх. Новый, еще не обжитой дом встретил большими пустыми комнатами и стандартными плакатами на стенах. Долго, при свете свечки (нет бензина для генератора) заполняли какие-то журналы и бумажки. Было видно, что это им приходится делать нечасто. Наконец, после соблюдения всех формальностей, я услышал замечательную фразу:

- А вы не проедете.

- ?

- А россияне вчера границу закрыли. Сняли таможню.

- Почему?

- А надоело им жить в вагончике, вот и закрыли. Так что езжайте назад и пересекайте границу в другом месте.

- Да ты чего, друг? Мы обратно и не поднимемся, там такая засада. Да и далеко в объезд, мы уже на соревнования опаздываем. Давай мы все-таки поедем, они ж нас пригласили. Как-нибудь договоримся с ними.

- Ну, как хотите. Но дорога там плохая.

- А ты ездил?

- Я не ездил. Но говорят, сильно плохая.

- Ничего. Прорвемся.

Таможенник пожал плечами и пошел досматривать свой утренний сон. А мы тронулись в наш путь в неизвестность. К тревогам предстоящего бездорожья прибавилась еще одна червоточина: «а вдруг правда, не пропустят?»

Строительная техника стала попадаться все реже, мы миновали еще пару относительно сложных мест. Мы, а особенно Игорь, не переставали восхищаться неожиданной, с учетом того, как она была нагружена, проходимостью Делики. Степа участвовал в подобном оффроуде впервые. У Олега есть «квадратная» Делика, старшая сестра моей «булки», но ее он приобрел недавно, по бездорожью еще не испытывал.

 

Снова начался уверенный подъем. Участок строительства закончился, дорога стала выглядеть, как довольно сносная лесная колея, и лишь иногда моим верным штурманам приходилось выходить и расчищать путь. Я же, на правах хозяина ласточки, которой владею уже два года, сел за штурвал. Это не первое наше с ней испытание, я лучше чувствую, что и как надо делать.

 

Светало все сильнее, и вокруг стали раскрываться безумные красоты Алтайских гор. Я то и дело останавливался, чтобы сделать снимок.

 

Из просеки, что возвышалась перед нами, прямо посередине ее показался ослепительный огненный шар Солнца и видимость упала практически до нуля. Я ощущал себя, чуть ли не пилотом Шаттла, как вдруг Олег сказал, что ему кажется, что впереди что-то есть. Я еще больше замедлился и вовремя – мы практически уперлись носом в закрытый шлагбаум.

 

Слева от дороги стояла большая деревянная изба, не обнесенная забором. Лаяли собаки. Через некоторое время в дверях показался заспанный мужик в камуфляже, оказавшийся егерем заповедника.

- Вы куда?

- Да вот, в Россию, на соревнования.